Statistiken zur Einhaltung der Fahrzeuggeschwindigkeit: Methodik, Hinweise und Definitionen, Hintergrundqualitätsbericht

Jul 27, 2023

Aktualisiert am 24. August 2023

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Vehicle Speed ​​Compliance ist eine jährliche Veröffentlichung, die untersucht, wie verschiedene Fahrzeuge die Geschwindigkeitsbegrenzungen in den verschiedenen Straßenklassen einhalten.

Alle Geschwindigkeits-Compliance-Statistiken werden in der Reihe „Speed-Compliance-Statistiken“ auf der Statistik-Webseite des Department for Transport (DfT) veröffentlicht.

Diese Statistiken werden als nationale Statistiken bezeichnet, die Veröffentlichung kann jedoch auch andere Statistiken enthalten, um zusätzlichen Kontext bereitzustellen, bei denen es sich nicht alle um nationale Statistiken handelt.

Diese Statistiken geben vor allem Aufschluss über die Geschwindigkeiten, mit denen Autofahrer fahren, wenn sie dazu in der Lage sind, und über die Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen. Sie sollten jedoch nicht als Schätzungen der tatsächlichen Durchschnittsgeschwindigkeit im gesamten Straßennetz betrachtet werden, die für beide Kommunen separat verfügbar sind Die verwalteten A-Straßen und das Strategic Road Network sind online als Teil einer Reihe neuer Reisezeitmessungen aus der Reihe „Straßenstau- und Zuverlässigkeitsstatistiken“ verfügbar. Beachten Sie, dass in dieser Reihe auch der Begriff „Geschwindigkeit bei freiem Verkehrsfluss“ verwendet wird, diese jedoch auf andere Weise berechnet wird (z. B. „begrenzt“ durch nationale Geschwindigkeitsbegrenzungen) und eine andere Datenquelle als die in dieser Pressemitteilung dargestellten Statistiken verwendet.

Die Geschwindigkeiten frei fließender Fahrzeuge basieren auf Verkehrsgeschwindigkeitsdaten, die von einer Stichprobe automatischer Verkehrszähler (ATCs) des DfT erfasst wurden. ATC-Standorte zählen kontinuierlich den Verkehr und zeichnen die Geschwindigkeit der Fahrzeuge sowie die physikalischen Eigenschaften vorbeifahrender Fahrzeuge auf, die zur Klassifizierung des Verkehrs herangezogen werden.

Eine Untergruppe von ATC-Standorten wird für die Erstellung von Statistiken zur Geschwindigkeitsübereinstimmung ausgewählt. Die Stichprobe wird so ausgewählt, dass ATC-Standorte ausgeschlossen werden, an denen externe Faktoren das Fahrerverhalten einschränken könnten (z. B. Kreuzungen, Hügel, scharfe Kurven und Geschwindigkeitsüberwachungskameras), sodass Schätzungen von Es können die Geschwindigkeiten einzelner Fahrzeuge unter freien Verkehrsbedingungen ermittelt werden. Obwohl alle Anstrengungen unternommen wurden, Standorte mit Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zu entfernen, war dies aufgrund ihrer Verbreitung in 20-Meilen-Zonen für diese Straßenklasse nicht vollständig möglich, sodass einige dieser Standorte möglicherweise nur begrenzte Verkehrsberuhigungsmaßnahmen umfassen.

Änderungen bei der Anzahl der genutzten Standorte sind auf Neubewertungen der Standorte und der Zählmethode zurückzuführen.

Anmerkung 1:Schalter auf getrennten Fahrbahnen (z. B. auf einer Autobahn) werden als separate Standorte gezählt.

Die Stichprobe liefert ein allgemeines Bild für Großbritannien, kann jedoch nicht zur Bestimmung der durchschnittlichen freien Strömungsgeschwindigkeiten für Regionen, lokale Behörden oder bestimmte Straßen verwendet werden.

Die aggregierten Beobachtungen werden verwendet, um Schätzungen für vier verschiedene Straßentypen zu erstellen.

Soweit möglich werden Statistiken für die folgenden Fahrzeugtypen veröffentlicht, die von den ATCs klassifiziert wurden:

Geschwindigkeitsbegrenzungen unterscheiden sich je nach Fahrzeugtyp und Straßentyp. Um festzustellen, ob Fahrzeuge die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, werden die gängigsten geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen herangezogen. Für die Zwecke dieser Statistik gibt es für starre 2-Achs-Lkw keine verbindliche nationale Geschwindigkeitsbegrenzung. Bei allen anderen beobachteten Lkw wird davon ausgegangen, dass sie ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 7,5 Tonnen haben, und ihnen wurde daher die für diese Fahrzeuge geltende nationale Geschwindigkeitsbegrenzung zugewiesen. Weitere Informationen finden Sie auf der Website zu Geschwindigkeitsbegrenzungen von GOV.UK.

Die Rohgeschwindigkeitsdaten für jedes beobachtete Fahrzeug werden auf Zeiträume überprüft, in denen die von den ATCs aufgezeichneten Informationen wahrscheinlich fehlerhaft sind, und solche Daten werden von den Berechnungen ausgeschlossen. Darüber hinaus identifizieren und entfernen wir Zeiträume mit sehr niedrigen Geschwindigkeiten auf einigen schnelleren Straßen, da diese auf einen Stau hinweisen. Diese beziehen sich auf aufgezeichnete Geschwindigkeiten von unter 25 Meilen pro Stunde auf Autobahnen und unter 11 Meilen pro Stunde auf einzelnen Fahrbahnen mit nationaler Geschwindigkeitsbegrenzung.

Aus diesen validierten Daten wird die Durchschnittsgeschwindigkeit für jeden Fahrzeugtyp berechnet, indem die Geschwindigkeiten jedes Fahrzeugs summiert und durch die Anzahl der beobachteten Fahrzeuge dividiert werden. In ähnlicher Weise wird der Prozentsatz der Fahrzeuge, die die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, aus diesen Daten berechnet, indem die Anzahl der Fahrzeuge, die die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, summiert und durch die Anzahl der beobachteten Fahrzeuge dividiert wird.

Um die Anzahl der Autos zu berechnen, die zu jeder Stunde des Tages die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, nehmen wir die Anzahl der Autos, die in einer Stunde die Geschwindigkeitsbegrenzung überschreiten, und dividieren diese dann durch die insgesamt beobachtete Fahrt in dieser Stunde.

Fahrzeugabstandsdaten (SPE0114 ) werden von den Autobahnstandorten der Free-Flow-Statistik erhoben und basieren nur auf dem Verkehr auf der Innenspur. Die ATCs zeichnen die Zeit zwischen zwei über die Sensoren fahrenden Fahrzeugen auf, die wir in weniger als 2 Sekunden, zwischen 2 und 4 Sekunden, 4 bis 6 Sekunden und über 6 Sekunden einteilen. In der Straßenverkehrsordnung (Vorschrift 126) heißt es, dass alle Autofahrer „auf Straßen mit schnellerem Verkehr einen Abstand von mindestens zwei Sekunden zwischen sich und dem vorausfahrenden Fahrzeug einhalten sollten“, und dieser Abstand bei schlechten Bedingungen „mindestens verdoppelt“ werden sollte.

Fahrzeugtypen: Die in der Pressemitteilung enthaltenen Definitionen für Fahrzeugtypen lauten wie folgt:

Anmerkung 2:Für die Zuordnung von Geschwindigkeitsbegrenzungen in dieser Statistik wird davon ausgegangen, dass diese Fahrzeuge ein zulässiges Gesamtgewicht von mehr als 7,5 Tonnen haben.

Diese zuvor veröffentlichten Statistiken bieten einen Überblick über Geschwindigkeitsüberschreitungen und gemeldete Unfälle mit Geschwindigkeitsüberschreitung. Sie werden gesammelt von:

Wenn Sie weitere Hilfe zu diesen Tabellen benötigen, nutzen Sie die folgenden Ressourcen:

In der Veröffentlichung von 2022 werden auch nichtstaatliche Daten zitiert, die von der RAC Foundation aus einer jährlichen Quotenstichprobe von rund 4.235 Antworten veröffentlicht wurden, die im Rahmen einer Online-Umfrage erhoben wurden.

Relevanz ist der Grad, in dem ein statistisches Produkt die Nutzerbedürfnisse hinsichtlich Inhalt und Reichweite erfüllt.

Zu den statistischen Ergebnissen, die im Rahmen der jährlichen „Speed ​​Compliance Statistics for Great Britain“ präsentiert werden, gehören:

Die statistische Veröffentlichung umfasst auch Informationen aus anderen Quellen, hauptsächlich aus nationalen Statistiken, um das Bild des Fahrerverhaltens in Bezug auf Geschwindigkeit abzurunden, wie z. B. Geschwindigkeitsüberschreitungen, Verkehrsunfälle, bei denen Geschwindigkeit als ausschlaggebender Faktor identifiziert wurde, und die Einstellung der Öffentlichkeit zu Geschwindigkeitsüberschreitungen

Innerhalb des DfT werden diese Statistiken und die ihnen zugrunde liegenden Daten zur Information über die Straßenverkehrspolitik verwendet, beispielsweise um die Auswirkungen von Änderungen der Geschwindigkeitsbegrenzungsgesetze zu untersuchen, und um Kommunikationskampagnen zu unterstützen.

Diese Statistiken werden auch von Fachforschern und Lobbygruppen verwendet, um politische Positionen zu entwickeln, Ratschläge und Bildungsinformationsblätter bereitzustellen und auf Medienanfragen zu antworten.

Im Jahr 2020 führte die Abteilung zusätzliche Analysen dieses Datensatzes durch, als es wahrscheinlich schien, dass das Verhalten bei der Geschwindigkeitseinhaltung durch den erheblichen Rückgang des Straßenverkehrs aufgrund der Coronavirus-Pandemie (COVID-19) beeinträchtigt werden könnte.

Als Ergebnis der zusätzlichen Analysen wurde eine vorübergehende vierteljährliche Veröffentlichung mit täglichen zusammenfassenden Statistiken eingeführt, die für den Rest der Jahre 2020 und 2021 beibehalten wurde. Die Veröffentlichung wurde für 2022 auf die übliche jährliche Basis zurückgesetzt, nachdem alle erkennbaren Auswirkungen des Coronavirus abgeklungen waren Beibehaltung einiger der täglichen Zusammenfassungsdaten in der jährlichen Veröffentlichung.

Die Genauigkeit bezieht sich darauf, wie nahe der geschätzte Wert in der Ausgabe am wahren Ergebnis liegt.

Das automatische Verkehrsschalternetzwerk DfT besteht aus Schaltern an knapp über 300 Standorten, die eine möglichst weitgehend repräsentative Abdeckung des Straßenverkehrs in Großbritannien gewährleisten sollen. Eine Teilmenge davon wird für die Erstellung von Statistiken zur Geschwindigkeitsübereinstimmung verwendet, mit Ausnahme derjenigen an Orten, an denen externe Faktoren das Fahrerverhalten einschränken könnten (z. B. Kreuzungen, Hügel, scharfe Kurven und Geschwindigkeitsüberwachungskameras), sodass Schätzungen der Geschwindigkeiten einzelner Fahrzeuge kostenlos sind Strömungsverhältnisse erzeugt werden können. Der resultierende Satz von Standorten wird dann verwendet, um Daten zu Fahrzeuggeschwindigkeiten für diejenigen Kombinationen aus Straßen- und Fahrzeugtypen bereitzustellen, bei denen die Stichprobe als ausreichend erachtet wird, um belastbare Ergebnisse auf GB-Ebene zu liefern (d. h. Straßentypen, für die eine angemessene Anzahl von Zählern vorhanden ist). verfügbar, mit einem umfangreichen Angebot an relevanten Fahrzeugtypen).

Für Straßentypen, bei denen die Anzahl und Vielfalt der verfügbaren Standorte nicht als ausreichend für belastbare Schätzungen angesehen wird, werden keine Statistiken erstellt. Dies bedeutet beispielsweise, dass keine regionalen und subnationalen Statistiken erstellt werden.

Es wird kein weiterer Versuch unternommen, die Ergebnisse so zu gewichten, dass sie für den Verkehr repräsentativ sind. Es wird davon ausgegangen, dass solche Versuche angesichts des Mangels an belastbaren Informationen zur Entwicklung einer ausgefeilteren Methodik ein hohes Risiko bergen, zu falschen Ergebnissen zu führen. Beispielsweise liegen noch keine zuverlässigen, landesweit einheitlichen Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen im gesamten Straßennetz vor, und es liegen keine Daten über die Ausdehnung des Straßennetzes vor, auf dem „freier Verkehr“ herrscht.

Wie im veröffentlichten Bericht erwähnt, sollten die Ergebnisse für 20-Meilen-Straßen besonders eingeschränkt werden, da die 20-Meilen-Straßen, auf denen ATCs installiert sind, wahrscheinlich für die meisten 20-Meilen-Straßen untypisch sind.

Aktualität beschreibt die Zeit zwischen dem Veröffentlichungsdatum und dem Datum, auf das sich die Daten beziehen, und Pünktlichkeit beschreibt die Zeit zwischen der tatsächlichen Veröffentlichung und der geplanten Veröffentlichung einer Statistik.

Die Speed ​​Compliance Statistics wird jährlich veröffentlicht. Während die Überprüfung der einzubeziehenden Standorte früher beginnen kann, beginnt die Erstellung des Berichts so bald wie möglich nach der Erstellung der endgültigen vierteljährlichen Verkehrsschätzungen für das betreffende Jahr. Dies liegt daran, dass die Statistiken zur Einhaltung der Geschwindigkeit auf Datenqualitätsmessungen basieren, die im Rahmen des Produktionsprozesses der Verkehrsstatistiken erstellt werden. Vorteilhaft ist es auch, möglichst viele Updates aus den genutzten externen Quellen einzubinden. Die Produktion hängt auch von der Verfügbarkeit von Personalressourcen ab – da die Erstellung der Geschwindigkeitsstatistik ein Nebenprodukt des Produktionsprozesses der Straßenverkehrsstatistik ist, kann es bei begrenzten Ressourcen erforderlich sein, dass Straßenverkehrsprojekte Vorrang vor der Geschwindigkeit haben Veröffentlichung von Compliance-Statistiken. Die Veröffentlichung der Geschwindigkeits-Compliance-Statistiken erfolgt daher in der Regel erst im Juni des Folgejahres der Statistik, ggf. auch später. Die Termine werden im Veröffentlichungskalender von GOV.UK und im Zeitplan für bevorstehende Veröffentlichungen veröffentlicht. Bisher wurden alle Statistiken zum geplanten Vorankündigungstermin veröffentlicht.

Unter Zugänglichkeit versteht man die Leichtigkeit, mit der Benutzer auf die Daten zugreifen können. Sie spiegelt auch das Format wider, in dem die Daten verfügbar sind, und die Verfügbarkeit unterstützender Informationen. Klarheit bezieht sich auf die Qualität und Angemessenheit der Metadaten, Abbildungen und begleitenden Ratschläge.

Die Ergebnisse werden auf der DfT-Statistikseite von GOV.UK in zugänglichen Formaten veröffentlicht. Statistische Veröffentlichungen sind jetzt im HTML-Format verfügbar und für diejenigen zugänglich, die unterstützende Technologien verwenden. Datentabellen sind im ODS-Dateiformat verfügbar, auf das mit frei verfügbarer Software zugegriffen werden kann.

Ziel der statistischen Veröffentlichung ist es, eine einfache Sprache zu verwenden, in der gegebenenfalls Fachbegriffe, Akronyme und Definitionen definiert werden. Die wichtigsten Ergebnisse werden anhand einer Kombination aus Text, Diagrammen und Infografiken präsentiert. Der Bericht enthält Hintergrundinformationen zu den Stärken und Schwächen der Daten sowie Informationen zu Definitionen und Methoden, sofern diese für das Verständnis der Statistiken als wichtig erachtet werden. Weitere Informationen zu Definitionen und Methodik finden Sie in den früheren Abschnitten dieses Dokuments.

Unter Vergleichbarkeit versteht man den Grad, in dem Daten über Zeit und Domäne hinweg verglichen werden können. Unter Kohärenz versteht man den Grad der Ähnlichkeit von Daten, die aus verschiedenen Quellen oder Methoden stammen, sich aber auf dasselbe Thema beziehen.

Der Bericht und die Datentabellen in dieser Veröffentlichung umfassen Daten ab 2011. Änderungen, die sich aus einer umfassenden Überprüfung im Jahr 2016 ergaben, wurden rückwirkend in die jährliche Veröffentlichung für 2016 übernommen, um konsistente Daten bis zum Jahr 2011 zu liefern. Seitdem gab es keine wesentlichen methodischen Änderungen, und im Allgemeinen wurden die Daten für frühere Jahre nicht weiter überarbeitet. Beachten Sie jedoch, dass die Eignung von Traffic Counter-Sites für die Verwendung in den Statistiken normalerweise jedes Jahr überprüft wird. Dies kann dazu führen, dass neu verfügbare „Free Flow“-Sites hinzugefügt oder gelegentlich bestehende Sites entfernt werden. Außerdem werden Websites mit ungültigen Daten für einen Teil oder das gesamte Jahr nicht verwendet. Dies wird von Jahr zu Jahr zu Unterschieden in der Stichprobe führen, sodass Vergleiche von Jahr zu Jahr mit Vorsicht zu genießen sind, wie im Hauptbericht erläutert.

Neben der Analyse der verfügbaren Daten zur Verkehrsgeschwindigkeit präsentiert dieser Bericht auch sekundäre Datenanalysen zu verwandten Themen aus anderen Quellen mit dem Ziel, ein umfassenderes Bild des Fahrerverhaltens im Verhältnis zur Geschwindigkeit zu vermitteln.

Darüber hinaus erstellt die Abteilung auch Statistiken zu folgenden Themen:

Der Kompromiss zwischen den Komponenten der Ausgabequalität beschreibt das Ausmaß, in dem verschiedene Qualitätsaspekte gegeneinander abgewogen werden.

Zur Erstellung dieser Statistiken wird ein relativ kleines Netzwerk von weniger als 100 automatischen Verkehrszählern verwendet. Hierbei handelt es sich um einen Kompromiss, bei dem Kosten und Machbarkeit gegen den Detaillierungsgrad, der bereitgestellt werden kann, abgewogen werden. Der wirtschaftliche Grund für die Existenz der Verkehrszähler basiert auf ihrer Verwendung zur Erstellung nationaler Statistiken über den Straßenverkehr – es wäre nicht sinnvoll, ein solches Netzwerk ausschließlich für die Erstellung von Statistiken zur Geschwindigkeitsübereinstimmung zu beauftragen oder seine Abdeckung deutlich zu erhöhen.

Die Verwendung des DfT-Zählernetzwerks bietet ein relativ hohes Maß an Vertrauen in die Genauigkeit und Konsistenz der verwendeten Daten. Viele Autobahnbehörden sammeln möglicherweise auch Daten über Fahrzeuggeschwindigkeiten, allerdings nach ihren eigenen unterschiedlichen Definitionen und Standards. Selbst wenn solche Daten zusammengestellt werden könnten, hätten wir daher wenig Vertrauen in die Vergleichbarkeit verschiedener Datensätze im ganzen Land und keine Kontrolle über die Abdeckung solcher Daten.

Die Bewertung der Benutzerbedürfnisse und -wahrnehmung umfasst die Prozesse zur Ermittlung der Benutzer und Verwendungszwecke sowie ihrer Ansichten zu den statistischen Produkten.

DfT interagiert regelmäßig mit Benutzern über soziale Medien, E-Mail und wenn möglich persönlich. Dazu gehört auch die Bitte um Feedback zur Statistikreihe, wobei die Kontaktdaten in jeder Statistikveröffentlichung angegeben werden.

Leistung, Kosten und Befragtenbelastung beschreiben die Wirksamkeit, Effizienz und Wirtschaftlichkeit der statistischen Ausgabe.

Die Datenquelle für diese Veröffentlichung ist das bereits bestehende automatische Verkehrskontrollnetzwerk des DfT, das für die Zwecke der Erstellung nationaler Statistiken zum Straßenverkehr gepflegt wird. Der Aufwand für die Speed-Compliance-Statistik beträgt somit lediglich die Grenzkosten der zusätzlichen Personalzeit, die für die Durchführung der zusätzlichen Analyse und Präsentation vorhandener Daten erforderlich ist.

Die in dieser statistischen Veröffentlichung genannten Daten werden durch Beobachtung erhoben. Daher gibt es keine Belastung für den Befragten.

Vertraulichkeit, Transparenz und Sicherheit beziehen sich auf die Verfahren und Richtlinien, die zur Gewährleistung solider Vertraulichkeit, Sicherheit und transparenter Praktiken eingesetzt werden.

Alle Daten werden in einer sicheren SQL-Umgebung gespeichert, abgerufen und analysiert, in der der Zugriff auf Daten gemäß den Abteilungsrichtlinien kontrolliert wird.

Die automatischen Verkehrszähler erfassen keine personenbezogenen Daten, noch enthalten die in der Veröffentlichung verwendeten Sekundärquellen zum Zeitpunkt ihrer Erfassung durch das Produktionsteam personenbezogene Daten. Auf die Ergebnisse werden keine Methoden zur statistischen Offenlegungskontrolle angewendet, da die in den Statistiken enthaltenen Variablen nicht als sensibel gelten.

Das gesamte mit dieser Pressemitteilung veröffentlichte Leitmaterial ist entweder in der statistischen Veröffentlichung selbst oder in den Leitlinien zur Geschwindigkeitsstatistik für frei fließende Fahrzeuge zu finden.

Dieser Hintergrund-Qualitätsbericht enthält Informationen für Benutzer von „Speed ​​Compliance Statistics for Great Britain“, die verschiedene Aspekte seiner Qualität abdecken. Auf der Grundlage der oben dargelegten Bewertung kommt die Abteilung zu dem Schluss, dass die Qualität der Statistiken als geeignet für die Zwecke angesehen wird, für die die Statistiken verwendet werden. Kommentare und Rückmeldungen zu diesem Bericht oder anderen Aspekten dieser Statistiken sind willkommen und können per E-Mail an das Team für Straßenverkehrsstatistik gesendet werden.

Je nachdem, welchen Browser Sie verwenden und welche Art von Gerät Sie verwenden (z. B. ein Mobiltelefon oder Laptop), können diese Anweisungen variieren.​

Sie finden Ihre Druck- und Speicheroptionen im Menü Ihres Browsers. Möglicherweise sind auf Ihrem Gerät auch andere Optionen verfügbar. Die Anleitungen für Tablets und Mobilgeräte sind spezifisch für die Marke und das Modell des Geräts.

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Statistiken zum Straßenverkehr und zur Einhaltung der Fahrzeuggeschwindigkeit

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